此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。

获取 Adobe Flash Player

钢铁产品

订单全球第一 韩国为何救不了自己的造万博体育


来源: 未知    作者: 万博体育网站   时间: 2018-10-19 19:35

  据英国造船海运调查机构统计,2018年上半年全球造船订单总量达1234万CGT(船舶441艘),同比增长9%。其中,韩国造船业订单量为496万CGT(船舶115艘),占比40%;中国订单量为439万CGT(船舶203艘),占比36%。近3年,韩国首次在订单吨位上超越中国,夺得全球第一。尤其在LNG运输船订单方面,今年全球所有的23艘大型液化天然气船(LNG船)的订单均与中国和日本“无缘”,全部被韩国船企收入囊中。

  原本受困于2016年以来订单枯竭困境的韩国造船业似乎开始逐渐复苏。但在强势订单潮的背景下,韩国造船也还存在着不少问题。想彻底复苏,仍重而道远。

  韩国造船产业发展不均衡,现代、三星、大宇三大船企实力较强,支配韩国造船业,中小型船企及核心配套企业的竞争力相对较弱。一旦三大船企出现问题,市场无法得到支撑。

  同时韩国国内造船公司之间竞争激烈,通过降低船价吸引买家,若未能获得适当利润,收益性可能会恶化。

  韩国政府通过兼并收购或者战略合作来整合中小型船企,以达到规模经济、提升中小型船企在全球市场上的竞争力。

  目前大量中小型船企结构重组,中小型船企数量由2007年的30家缩减至目前的5家。

  对于韩国造船业三大巨头兼并重组,韩国政府将监督其组行动,并将尝试私有化大宇造船。

  但是2008年以来,全球新船价格平均下降了33%,2017年虽有所企稳回升但涨幅缓慢。韩国造船业想在短时间改变现状依旧困难重重。

  自韩国造船业出现巨大危机后,现代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企通过“裁员潮”的方式以求渡过难关。在过去几年来,为了应对新船订单量的下滑三大船企已经解雇了数万名工人。

  面对当前韩国造船业开始逐渐复苏,手持订单逐步增多,但韩国造船业工人却依然未能从不断增长的新造船市场需求中获益。一方面船企继续实施大规模的重组方案,预计还将解雇约5000人,相当于三大船企36400名雇员总数的14%左右。2015~2017年,造船及相关行业从业人员从18.8万人下降至11.4万人另一方面因为近期船企接获的新订单需要在几年之后才能开始建造,导致待业工人无法正常回归。

  韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船原本对于接到高价船舶订单满怀期待,但钢材价格上涨的隐忧让其无法对未来保持乐观预期。

  Shinhan Investment的分析师指出,如果钢板平均价格增长10%,现代重工的损失准备金为1412亿韩元,大宇造船和三星重工的损失准备金分别为1482亿、936亿韩元。

  据韩国媒体《周一报》报道,韩国浦项制铁和现代制铁将在今年8月与造船企业的钢材价格协商中再次提出提高价格的要求。

  上半年,厚钢板价格每吨上涨了50000韩元(约合44美元)。如果下半年厚钢板价格继续上涨50000韩元,这将给船厂带来额外3000亿韩元的制造成本。而面对中日韩船企竞争激烈的情况下,任何的涨价都将会对韩国船企的生存造成威胁。

  近几年中国造船产业的强势崛起,给了韩国巨大的压力。虽然面对在超大型集装箱船、LNG船等韩国主导的船型中国依旧占弱,但不可否认的是,中国造船产业已经在技术上逐步追上韩国。

  中国船企不仅在与韩国船企的交锋中多次抢单成功,万博体育网站,还在造船业很多领域取得突破,领先世界。中国基本上所有的船型都能造,万博体育网站这其中就包括日韩不敢碰的豪华邮轮。

  韩国产业研究院预测,韩国造船产业的竞争力最多再有2至3年,就会被中国企业赶超。

  前段时间,受中国船厂低船价吸引,两家韩国航运公司韩国长锦商船和北极星航运(Polaris Shipping)放弃本国船企,在外高桥(600648)造船下单订造5艘散货船,总价值可达2.94亿美元。